▲深中通道伶仃洋大橋東索塔（無(wú)人機(jī)照片，6月16日攝）。 受訪單位供圖

　　粵港澳大灣區(qū)深中通道項(xiàng)目建設(shè)又傳來(lái)好消息。6月17日12時(shí)，歷經(jīng)約12個(gè)小時(shí)連續(xù)施工，廣東交通集團(tuán)深中通道伶仃洋大橋東索塔塔柱混凝土澆筑完成，標(biāo)志世界上最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋首座主塔完成封頂，伶仃洋大橋正式由下部結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)換至上部結(jié)構(gòu)施工。

　　“本次澆筑完成后，東主塔已建至262.5米，剩余7.5米的鋼結(jié)構(gòu)塔冠將等到主橋鋼箱梁合龍后，再安裝到塔頂。”深中通道工程師陳炳耀介紹，東索塔塔柱為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，共澆筑混凝土約5萬(wàn)立方米，鋼筋用量高達(dá)7400噸，相當(dāng)于一座埃菲爾鐵塔。

　　面對(duì)外海超高空復(fù)雜建設(shè)環(huán)境、鋼筋用量大等難題，國(guó)內(nèi)常見的鋼筋混凝土索塔施工傳統(tǒng)工藝已明顯不適用。項(xiàng)目通過創(chuàng)新運(yùn)用橋塔鋼筋部品化工藝、成功研發(fā)高性能海工混凝土配合比及應(yīng)用一體化智能筑塔機(jī)等，深中通道伶仃洋大橋東索塔建設(shè)“節(jié)節(jié)拔高”，有效降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)化減人、機(jī)械化換人”，切實(shí)提升了橋塔工程建造品質(zhì)。

　　目前，深中通道伶仃洋大橋正持續(xù)推進(jìn)西索塔主塔建設(shè)及東西錨碇錨體施工，中山大橋主塔已筑至180米高程，計(jì)劃年內(nèi)完成封頂。島隧工程方面，東、西人工島建設(shè)有序開展，沉管隧道已完成共9個(gè)管節(jié)沉放對(duì)接。（記者 董玉含）