車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用與發(fā)展白皮書發(fā)布會現(xiàn)場。南方電網(wǎng)深圳供電局供圖

人民網(wǎng)深圳3月2日電（王星、朱婷婷）3月2日，全國首份《車網(wǎng)互動規(guī)模化應(yīng)用與發(fā)展白皮書》在深圳發(fā)布。該白皮書首次提出車網(wǎng)互動規(guī)模化發(fā)展道路，為破解大規(guī)模新能源接入電網(wǎng)、新能源汽車爆發(fā)式增長帶來的能源安全難題提供了解題思路。

車網(wǎng)互動，指電動汽車根據(jù)電網(wǎng)調(diào)節(jié)，錯峰充電，或者在不運行的時候，反向送電給電網(wǎng)獲得補貼收益，從而輔助調(diào)峰。而規(guī)模化車網(wǎng)互動，則是通過充分挖掘電動汽車的電力負荷可調(diào)節(jié)潛力，形成電力電量商品的商業(yè)行為。

此次發(fā)布的白皮書，由南方電網(wǎng)深圳供電局與中電聯(lián)電動交通與儲能分會、北京交通大學(xué)、武漢蔚來能源等20家產(chǎn)學(xué)研用單位共同編制，系統(tǒng)闡述了規(guī)模化車網(wǎng)互動的需求與動力、參與主體的差異訴求、供需關(guān)系與盈利模式、規(guī)模化車網(wǎng)互動的主要瓶頸以及規(guī)模化車網(wǎng)互動的協(xié)同發(fā)展。

白皮書提出，電網(wǎng)公司是車網(wǎng)互動的引導(dǎo)者，要提出需求、主導(dǎo)市場、考核資源質(zhì)量；充電站、充換電企業(yè)等聚合商平臺是技術(shù)主導(dǎo)者，應(yīng)在安全范圍內(nèi)開展優(yōu)質(zhì)資源識別、聚合和管理，形成市場規(guī)則；電動汽車用戶是資源提供者，通過有序充電參與市場，滿足充電需求的同時，更高效更經(jīng)濟；整車企業(yè)是間接收益者，打通了充電難和交通綠色化的難題，提升國家和用戶對于新能源汽車的扶持和消費意愿，提升新能源汽車的消費水平。

近年來，南方電網(wǎng)公司將車網(wǎng)互動作為構(gòu)建新型電力系統(tǒng)的重要場景和關(guān)鍵舉措，由深圳供電局牽頭實施，探索研究多方主體參與、互利共贏的車網(wǎng)互動生態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，深圳新能源汽車總量達76.6萬輛，在高峰時段全市充電負荷超過120萬千瓦。預(yù)計到2025年，深圳新能源汽車保有量將達到100萬輛，充電峰值功率將超過160萬千瓦。

“車網(wǎng)互動要實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，關(guān)鍵在于通過市場調(diào)節(jié)改變電動汽車充放電行為，從而實現(xiàn)大規(guī)模資源的有效組織和互動，推動車網(wǎng)互動產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！鄙钲诠╇娋蛛娏茖W(xué)研究院直流配電研究所所長趙宇明表示。

2022年，深圳電力調(diào)度控制中心應(yīng)用虛擬電廠管理平臺，參與迎峰度夏電力保供工作，成功實現(xiàn)對電動汽車充電站的遠程直控。在互動過程中，選擇錯峰充電的電動汽車，每度電可節(jié)省0.6元；參與反向放電的電動汽車，每度電可獲得2元補償。參與互動的深圳供電局數(shù)字電網(wǎng)體驗中心車網(wǎng)互動示范站，1小時內(nèi)削減了電量100千瓦時，有效驗證了利用經(jīng)濟調(diào)節(jié)這個“無形的手”，實現(xiàn)充電負荷削峰填谷的可行性和效果。

目前，深圳供電局在解決充換電設(shè)備及系統(tǒng)、邊緣裝置、聚合策略、電池安全和信息安全等5大關(guān)鍵技術(shù)問題等方面，均取得系統(tǒng)性成果，已建成具備百萬千瓦調(diào)節(jié)能力的網(wǎng)地一體虛擬電廠管理平臺，可調(diào)節(jié)電動汽車充電站點超120座，調(diào)節(jié)能力超過7.1萬千瓦，為新型電力系統(tǒng)下電力供需深度互動探索了新的可持續(xù)發(fā)展路徑。

中國工程院院士孫逢春表示，交通能源多樣化和綠色化、能源交通融合是我國“雙碳”目標的重要組成部分，預(yù)計2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具占比在40%左右，車網(wǎng)互動在促進新能源消納、支撐清潔高效供電等方面有著廣闊的發(fā)展前景。

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